La CPL(A), licence de pilote professionnel pour avions, est la licence EASA qui permet de voler contre rémunération : comme commandant de bord d'avions monopilotes en transport aérien commercial, comme copilote en transport aérien commercial, et comme commandant de bord ou copilote dans toute autre exploitation, par exemple le travail aérien (FCL.305). Elle est délivrée avec 200 heures de vol au total, dont 100 comme commandant de bord, après des examens théoriques de niveau professionnel dans 13 matières, un certificat médical Classe 1 et un examen pratique. Dans la voie modulaire, elle suit la PPL(A) ; les formations intégrées acceptent aussi les débutants.
Que signifie CPL(A) ?
CPL(A) signifie Commercial Pilot Licence, la licence de pilote professionnel, le (A) désignant la catégorie avion. Elle est délivrée sous EASA Part-FCL, le même cadre réglementaire que la PPL(A), et la Suisse la délivre en tant qu'État membre de l'EASA. Dans la structure des licences EASA, la CPL(A) se situe entre la PPL(A) et l'ATPL(A) : c'est la première licence professionnelle, et ses privilèges incluent le transport aérien commercial (FCL.305).
L'épreuve pratique de la PPL(A) confirme qu'un pilote sait voler en sécurité. L'épreuve pratique de la CPL(A) confirme qu'un pilote vole à un niveau professionnel : avec précision, avec une prise de décision sous pression et avec la discipline attendue sur une opération de transport aérien. Les conditions d'accès et le programme de formation reflètent cette exigence plus élevée.
Que peut-on faire avec une CPL(A) ?
La CPL(A) vous autorise à agir comme commandant de bord sur des opérations de transport aérien commercial monopilote, et comme copilote sur tout aéronef, et à être rémunéré pour cela (FCL.305).
- -Voler en charter et en taxi aérien comme pilote rémunéré
- -Travailler en aviation d'affaires, en photographie et relevés aériens ou en aviation agricole
- -Remorquer des banderoles et des planeurs, et accepter d'autres missions de travail aérien
- -Instruire, une fois un certificat d'instructeur de vol (FI) ajouté à la licence
- -Progresser vers l'ATPL(A) et une carrière en compagnie aérienne, la CPL(A) étant la licence sur laquelle l'ATPL(A) gelé se construit
La CPL(A) seule est la licence d'entrée dans le vol commercial. Un poste en compagnie aérienne exige davantage. Avant le cours pour une première qualification de type sur avion multipilote, FCL.720.A(b) admet les élèves pilotes en cours de formation MPL et exige sinon au moins 70 heures de vol en tant que PIC sur avions, une IR(A) multimoteur (détenue actuellement ou auparavant), les examens théoriques ATPL(A) réussis, un certificat MCC (sauf si le cours de qualification de type est combiné avec un cours MCC) et le cours UPRT avancé (FCL.745.A), avec des exceptions prévues. ATPL(A) gelé est un terme d'usage dans la profession (il n'apparaît pas dans la Part-FCL) pour le titulaire d'une CPL(A) avec qualification de classe MEP, IR(A) multimoteur, MCC et tous les examens théoriques ATPL(A) réussis. La qualification aux instruments est facultative pour la CPL(A) elle-même et essentielle pour la plupart des emplois commerciaux, raison pour laquelle alpaviation recommande de passer l'IR(A) en parallèle ou juste après le cours CPL(A).
Exigences de formation
Le cours CPL(A) modulaire part d'une PPL(A) valide. Sous EASA Part-FCL, le cours en vol lui-même est court : un minimum de 25 heures en double commande, ou 15 heures pour un pilote déjà titulaire d'une qualification aux instruments. La partie exigeante est l'expérience que le candidat apporte. Le cours peut débuter à 150 heures de vol total, dont 50 heures comme commandant de bord avec 10 heures de navigation, la licence exige 200 heures au total, et la plupart des titulaires de PPL(A) capitalisent d'abord 100 à 150 heures.
- -Une PPL(A) valide et un certificat médical EASA Classe 1
- -200 heures de vol total à la délivrance de la licence, dont au moins 100 heures comme commandant de bord ; le cours en vol peut débuter dès 150 heures, dont 50 heures comme commandant de bord avec 10 heures de navigation (Part-FCL, Appendix 3, Section E)
- -20 heures de vol en campagne comme commandant de bord, dont un vol de 540 km avec deux atterrissages complets sur des aérodromes autres que le point de départ
- -25 heures minimum en double commande pour les candidats sans qualification aux instruments, dont 10 heures d'instruction aux instruments ; les titulaires d'une IR(A) se voient créditer cette instruction aux instruments et effectuent à la place 15 heures d'instruction en double commande à vue ; 5 heures supplémentaires d'instruction de nuit s'appliquent aux candidats sans qualification de vol de nuit
- -Théorie professionnelle : le programme ATPL(A) de 13 matières (FCL.515), ou le cours théorique CPL(A) de 13 matières (FCL.310), examiné par l'autorité compétente (en Suisse, l'OFAC) selon ARA.FCL.300
- -Une épreuve pratique CPL(A) auprès d'un examinateur agréé ; alpaviation forme sur Cessna 172, Bristell B23 et Diamond DA42
La théorie peut être suivie à distance ou en classe à temps plein, et les examens sont passés auprès d'une autorité agréée EASA. Une qualification de vol de nuit est recommandée avant le cours. De la PPL(A) à la CPL(A), le parcours modulaire prend 12 à 24 mois, ou environ 12 mois à temps plein, et il est conçu pour les personnes en activité : la capitalisation d'heures et la théorie avancent au rythme fixé par le candidat.
CPL(A) vs PPL(A) en un coup d'œil
Les deux licences sont délivrées sous EASA Part-FCL et les deux placent le titulaire aux commandes de l'avion. Elles diffèrent par les heures, la norme médicale et la profondeur théorique :
- -Objet : la CPL(A) autorise le vol rémunéré comme commandant de bord ou copilote (la PPL(A) est limitée au vol privé non commercial avec partage des frais)
- -Heures : la CPL(A) exige 200 heures de vol total à la délivrance (la PPL(A) exige un cours de 45 heures minimum)
- -Médical : la CPL(A) exige un certificat EASA Classe 1 (la PPL(A) exige la Classe 2)
- -Théorie : la CPL(A) exige le programme ATPL(A) de 13 matières ou le cours théorique CPL(A) (la PPL(A) couvre 9 matières)
En formation modulaire, la CPL(A) est délivrée à un pilote qui détient déjà une PPL(A). Chaque heure volée comme pilote privé compte dans le total de 200 heures, de sorte que les années qui suivent la PPL(A) sont, pour la plupart des candidats, celles où se construit l'expérience exigée par le cours commercial.
Exigences médicales
La CPL(A) exige un certificat médical EASA Classe 1, la norme professionnelle. La délivrance initiale de la Classe 1 relève d'un centre médico-aéronautique (AeMC) ; la revalidation et le renouvellement peuvent être effectués par un AeMC ou un examinateur médico-aéronautique. alpaviation place l'examen de Classe 1 à la deuxième étape du parcours, juste après la PPL(A) et avant le début de la théorie, afin qu'un candidat sache qu'il satisfait à la norme médicale professionnelle avant de s'engager dans la capitalisation d'heures et les cours théoriques. Le certificat de Classe 2 qui couvre la PPL(A) ne satisfait pas à l'exigence de la CPL(A).
Le cours en vol CPL(A) fait 25 heures. La licence derrière lui, c'est 200 heures de vol, un certificat médical Classe 1 et un programme théorique de niveau professionnel.
La CPL(A) est-elle faite pour vous ?
La CPL(A) est la première licence professionnelle, et ses privilèges incluent le transport aérien commercial (FCL.305). Vous êtes un candidat idéal si :
- -Vous détenez une PPL(A), ou la préparez, et souhaitez faire du vol votre métier
- -Vous visez des rôles en charter, en aviation d'affaires, en travail aérien ou en instruction (avec un certificat d'instructeur, FCL.900), où la CPL(A), le plus souvent avec une qualification aux instruments, est la qualification de travail
- -Votre objectif est le cockpit de ligne, la CPL(A) étant la licence sur laquelle le parcours vers l'ATPL(A) gelé se construit
- -Vous devez vous former de façon modulaire autour d'un emploi, en capitalisant les heures et en étudiant la théorie à votre rythme
La CPL(A) demande un certificat médical Classe 1, 200 heures de vol et un programme théorique de niveau professionnel, et ses privilèges incluent le transport aérien commercial (FCL.305). Chez alpaviation, le parcours modulaire CPL(A) se déroule depuis Berne-Belp sur Cessna 172, Bristell B23 et Diamond DA42, avec une théorie disponible à distance ou en classe, et la qualification aux instruments planifiée en parallèle ou juste après le cours commercial.
La CPL(A) est la première licence professionnelle de pilote sous EASA Part-FCL : 200 heures de vol total, dont 100 comme commandant de bord, un vol en campagne de 540 km, un certificat médical Classe 1, une théorie professionnelle et un cours en vol de 25 heures qui se termine par une épreuve pratique. La détenir signifie que vous pouvez être rémunéré pour voler. Si vous avez une PPL(A) et un carnet de vol qui se remplit, nous pouvons établir les heures qu'il vous reste et l'ordre dans lequel les effectuer.
Questions fréquentes
Peut-on voler pour une compagnie aérienne avec une CPL(A) ?
La CPL(A) seule est la licence d'entrée dans le vol commercial. Un poste en compagnie aérienne exige davantage. Avant le cours pour une première qualification de type sur avion multipilote, FCL.720.A(b) admet les élèves pilotes en cours de formation MPL et exige sinon au moins 70 heures de vol en tant que PIC sur avions, une IR(A) multimoteur (détenue actuellement ou auparavant), les examens théoriques ATPL(A) réussis, un certificat MCC (sauf si le cours de qualification de type est combiné avec un cours MCC) et le cours UPRT avancé (FCL.745.A), avec des exceptions prévues. La CPL(A) est aussi la licence sur laquelle repose l'ATPL(A) gelé. ATPL(A) gelé est un terme d'usage dans la profession (il n'apparaît pas dans la Part-FCL) pour le titulaire d'une CPL(A) avec qualification de classe MEP, IR(A) multimoteur, MCC et tous les examens théoriques ATPL(A) réussis.
Combien d'heures de vol la CPL(A) exige-t-elle ?
La CPL(A) exige 200 heures de vol total à la délivrance de la licence, dont au moins 100 heures comme commandant de bord. Le cours en vol peut débuter dès 150 heures et compte au minimum 25 heures en double commande, ou 15 heures pour un pilote déjà titulaire d'une qualification aux instruments.
Quel certificat médical la CPL(A) exige-t-elle ?
La CPL(A) exige un certificat médical EASA Classe 1, la norme professionnelle. La délivrance initiale relève d'un centre médico-aéronautique (AeMC). Le certificat de Classe 2 qui couvre la PPL(A) ne satisfait pas à l'exigence de la CPL(A).
Faut-il une PPL(A) avant de commencer la CPL(A) ?
En formation modulaire, oui : le cours CPL(A) modulaire part d'une PPL(A) valide ; les cours CPL(A) intégrés admettent aussi des candidats ab initio (Part-FCL, Appendix 3). Chaque heure volée comme pilote privé compte dans le total de 200 heures, de sorte que les années qui suivent la PPL(A) sont celles où se construit l'expérience exigée par le cours commercial.
Combien de temps prend le parcours modulaire vers la CPL(A) ?
De la PPL(A) à la CPL(A), le parcours modulaire prend 12 à 24 mois, ou environ 12 mois à temps plein. La capitalisation d'heures et la théorie avancent au rythme fixé par le candidat, ce qui rend le parcours praticable en parallèle d'un emploi.
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