En vertu des réglementations EASA en Europe, quatre licences pilote couvrent la formation en aviation générale : LAPL(A), PPL(A), CPL(A) et ATPL(A). Le vol aux instruments, les aéronefs multimoteurs et les différents types d'aéronefs s'ajoutent sous forme de qualifications et de mentions qui s'appuient sur l'une de ces quatre bases.
Licence vs qualification : quelle différence ?
Une licence pilote est la qualification principale, le fondement juridique qui vous autorise à piloter un aéronef d'une catégorie et d'un usage déterminés. Une qualification ou une mention, en revanche, est un ajout qui élargit ce que vous pouvez faire avec une licence déjà détenue.
Imaginez votre PPL(A) comme la carte de base. Une qualification aux instruments, une qualification multimoteur ou une qualification de type (pour des aéronefs spécifiques) sont toutes des ajouts à cette carte. La Part-FCL consacre un subpart à chaque licence pour avions : B pour la LAPL(A), C pour la PPL(A), D pour la CPL(A), E pour la licence de pilote en équipage multiple (MPL) et F pour l'ATPL(A). La MPL donne à son titulaire les privilèges de copilote sur un avion devant être exploité avec un copilote (FCL.405.A) ; elle n'est délivrée qu'au terme d'un cours MPL intégré au sein d'un ATO qui fait partie d'un exploitant de transport aérien commercial ou qui a conclu un arrangement spécifique avec un tel exploitant (FCL.410.A, Appendix 5). Ce cours n'admet que des candidats ab initio et comprend la théorie au niveau ATPL(A), la formation MCC et la formation à la qualification de type, avec pour but de former un copilote d'avion de transport aérien multimoteur, multipilote et à turbine. Les quatre licences présentées ici sont celles entre lesquelles on choisit en aviation générale.
LAPL(A) : Licence de pilote d'aéronef léger
La LAPL(A) est la plus simple et la plus restrictive des quatre licences. Elle est conçue pour le vol de loisir, pour les personnes qui veulent voler pour le plaisir, sans envisager une carrière professionnelle.
- -Personnes à bord : au maximum 3 passagers et 4 personnes au total, pour une masse maximale au décollage de 2 000 kg (FCL.105.A)
- -Opérations de vol : VFR uniquement, de jour sauf qualification de nuit, par bonne météo
- -Aucune opération commerciale : vous ne pouvez pas être rémunéré pour voler ni transporter des passagers payants
- -Formation minimale : seulement 30 heures de vol (contre 45+ pour une PPL(A))
La LAPL(A) convient si vous cherchez une entrée abordable dans l'aviation et que voler pour le plaisir sur un petit avion en Europe vous suffit. Ses privilèges s'arrêtent aux avions monomoteurs à pistons ou aux TMG de 2 000 kg au maximum, avec au plus 3 passagers et 4 personnes à bord. La PPL(A) ne connaît pas cette limite : ce que vous pouvez piloter dépend des qualifications de classe et de type que vous détenez.
PPL(A) : Licence de pilote privé
La PPL(A) est délivrée selon les normes de l'Annexe 1 de l'OACI. C'est la licence internationale standard pour les opérations non commerciales. Avec une PPL(A), vous volez pour le loisir, avec des passagers et au-delà des frontières.
- -Aéronefs : tout aéronef monomoteur ou multimoteur couvert par une qualification de classe ou de type que vous détenez
- -Passagers : vous pouvez transporter autant de passagers que l'aéronef est certifié pour en accueillir, la licence elle-même ne limitant pas leur nombre
- -Opérations de vol : VFR de jour et dans certaines conditions de nuit (avec une qualification de vol de nuit) ; le vol aux instruments demande une IR(A) ou une qualification de vol aux instruments de base (BIR, FCL.835)
- -Formation minimale : 45 heures de vol, plus des examens théoriques dans 9 matières couvrant la météorologie, la navigation, les systèmes de l'aéronef et d'autres domaines (FCL.210.A et FCL.215)
La PPL(A) est souvent appelée la 'licence passerelle' parce qu'elle ouvre des portes. Avec une PPL(A), vous emmenez amis et famille en week-end au-dessus des Alpes, vous organisez des voyages en campagne ou vous louez des avions dans les aéroclubs de toute l'Europe. Elle est aussi le socle des qualifications professionnelles en formation modulaire, où le cours CPL(A) part d'une PPL(A) ; les cours intégrés ATP(A), CPL(A)/IR et CPL(A) admettent aussi des candidats ab initio (Part-FCL, Appendix 3).
CPL(A) : Licence de pilote professionnel
La CPL(A) fait entrer l'aviation dans le domaine professionnel. C'est la première licence professionnelle, et ses privilèges incluent le transport aérien commercial (FCL.305). Tout pilote de ligne et tout pilote de charter détient au moins une CPL(A) ; le copilote de ligne peut détenir une MPL à la place (FCL.405.A(a)). La CPL(A) est nettement plus exigeante que la PPL(A), en heures comme en niveau de compétence. Un instructeur de vol peut exercer avec une PPL(A), une fois l'examen théorique CPL réussi et les exigences d'expérience pour le certificat FI(A) remplies.
- -Prérequis : en formation modulaire, vous devez déjà détenir une PPL(A) (les cours CPL(A) intégrés admettent aussi des candidats ab initio) et avoir effectué au moins 200 heures de vol au total, dont au moins 100 heures comme commandant de bord (Part-FCL, Appendix 3, Section E)
- -Rémunération : vous pouvez légalement être payé pour voler en tant que commandant de bord ou membre d'équipage
- -Formation complémentaire : 25+ heures de vol avancé, plus des modules en droit aérien, exploitation commerciale et procédures d'urgence
- -Professionnalisme : la formation CPL(A) met l'accent sur la précision, la prise de décision sous pression et les standards du vol commercial attendus par les compagnies aériennes
Une CPL(A) seule ne suffit pas pour voler en compagnie aérienne. Avant le cours pour une première qualification de type sur avion multipilote, FCL.720.A(b) admet les élèves pilotes en cours de formation MPL et exige sinon au moins 70 heures de vol en tant que PIC sur avions, une IR(A) multimoteur (détenue actuellement ou auparavant), les examens théoriques ATPL(A) réussis, un certificat MCC (sauf si le cours de qualification de type est combiné avec un cours MCC) et le cours UPRT avancé (FCL.745.A), avec des exceptions prévues. ATPL(A) gelé est un terme d'usage dans la profession (il n'apparaît pas dans la Part-FCL) pour le titulaire d'une CPL(A) avec qualification de classe MEP, IR(A) multimoteur, MCC et tous les examens théoriques ATPL(A) réussis. La CPL(A) est le premier pas dans l'aviation professionnelle, et elle représente un engagement réel, en temps comme en moyens. Des diplômés de notre parcours modulaire ont volé pour des compagnies aériennes suisses, dont Helvetic Airways, et certains sont devenus instructeurs de vol.
ATPL(A) : Licence de pilote de ligne
L'ATPL(A) est le plus haut niveau de qualification pilote sous EASA. C'est la licence requise pour être commandant de bord de ligne, le pilote commandant de bord d'un vol commercial. Obtenir l'ATPL(A) est une étape majeure qui demande des années d'expérience en vol, une formation avancée et la démonstration d'une maîtrise complète.
- -Prérequis : minimum 1 500 heures de vol, dont du temps CDB et du vol de nuit (FCL.510.A)
- -Deux étapes : 'ATPL(A) gelé' est un terme d'usage dans la profession pour le titulaire d'une CPL(A) avec qualification de classe MEP, IR(A) multimoteur, MCC et tous les examens théoriques ATPL(A) réussis ; l'ATPL(A) dégelé, avec pleine autorité de commandement, est délivré après les 1 500 heures complètes, dont 500 heures en opérations multipilotes, et l'examen pratique ATPL(A), et c'est celui que détiennent les commandants de bord de ligne
- -Théorie : 13 matières EASA exigeantes, un examen complet portant sur la météorologie, la préparation et le suivi du vol, le droit aérien, la performance humaine et ses limites, et les principes du vol
- -Normes professionnelles : la formation et les examens ATPL(A) exigent le plus haut niveau de connaissances, de prise de décision et de responsabilité
Le titulaire d'un ATPL(A) peut agir comme commandant de bord d'avions en transport aérien commercial (FCL.505). Les titulaires d'un ATPL(A) gelé (CPL(A) avec MEP, IR(A) multimoteur, MCC et théorie ATPL(A) réussie) travaillent comme officiers pilotes de ligne en compagnie aérienne, en place droite, avec les privilèges de leur CPL(A), pendant qu'ils capitalisent les heures menant à la licence dégelée. Beaucoup de pilotes choisissent cette progression parce qu'elle garde les portes ouvertes : vous pouvez voler pour des compagnies aériennes, pour des opérateurs charter, ou rester indépendant comme pilote professionnel. alpaviation accompagne ses élèves sur tout le parcours ATPL(A), avec une formation interne, un mentorat et l'accès à l'ensemble de notre flotte, y compris le bimoteur Diamond DA42. Le cours MCC est dispensé par notre partenaire SATA (Swiss Airline Training Academy).
Quelle licence devriez-vous obtenir ?
La bonne licence dépend de vos objectifs, de votre calendrier et de votre engagement envers l'aviation. Voici quatre cas de figure courants :
Juste pour le plaisir
Vol du week-end et vacances
Si vous voulez piloter de petits avions le week-end, emmener des amis déjeuner sur des aérodromes voisins ou explorer l'Europe selon votre propre calendrier, la PPL(A) est la réponse. La LAPL(A) est un peu moins chère et plus rapide à obtenir, mais la PPL(A) vous donne une mobilité internationale et un choix d'avions plus large. La plupart des pilotes de loisir choisissent la PPL(A).
Semi-professionnel
Générer des revenus sans emploi en compagnie aérienne
Si vous souhaitez transformer le vol en source de revenus sans travailler pour une compagnie aérienne, par exemple en volant en charter ou en exploitant vos propres avions, la CPL(A) est indispensable (FCL.305). Le titulaire d'une PPL(A) disposant d'un certificat d'instructeur peut aussi être rémunéré pour l'instruction LAPL(A) et PPL(A) (FCL.205.A(b), FCL.900). De zéro à la CPL(A), il faut en général 2 à 3 ans en formation modulaire, menée en parallèle d'autres engagements.
Objectif de carrière
Devenir commandant de bord de ligne
Si votre objectif est de voler pour une compagnie aérienne et de commander un jour un équipage, il vous faudra aller jusqu'à l'ATPL(A). Le parcours est plus long, en général 1 500 heures et plus sur 4 à 6 ans, et il ouvre les postes les mieux rémunérés et les plus recherchés de l'aviation. La plupart des commandants de bord de ligne actuels sont titulaires d'un ATPL(A).
Développer une expertise
Devenir instructeur de vol
Si vous souhaitez enseigner aux autres et construire une carrière dans la formation aéronautique, vous commencerez par une PPL(A) et progresserez vers la qualification d'instructeur de vol. L'instruction est l'une des voies qu'ont suivies les diplômés d'alpaviation.
Quel que soit le parcours choisi, chaque licence a de la valeur en elle-même. Vous n'avez pas besoin de viser le poste de pilote de ligne pour justifier une CPL(A). Et vous n'avez pas besoin d'une CPL(A) pour mener une vie aéronautique riche comme titulaire d'une PPL(A).
En formation modulaire, chaque licence professionnelle repose sur la PPL(A) ; les cours intégrés admettent aussi des candidats ab initio.
Ces quatre licences pilote forment un parcours clair du vol de loisir à l'aviation professionnelle. alpaviation est certifiée pour vous former à chacune d'elles. Votre formation se construit autour de votre calendrier, de vos ambitions et de votre situation personnelle. Si vous êtes prêt à commencer, ou si vous souhaitez discuter de la licence qui correspond à vos objectifs, nous sommes là.
Questions fréquentes
Quelles sont les quatre licences de pilote EASA pour la formation en aviation générale ?
Ce sont la LAPL(A), la PPL(A), la CPL(A) et l'ATPL(A). Ensemble, elles couvrent la formation en aviation générale en Europe sous les réglementations EASA. Le vol aux instruments, les aéronefs multimoteurs et les différents types d'aéronefs s'ajoutent sous forme de qualifications et de mentions.
Quelle est la différence entre une licence et une qualification ?
Une licence est la qualification principale, le fondement juridique qui vous autorise à piloter un aéronef d'une catégorie et d'un usage déterminés. Une qualification ou une mention est un ajout qui élargit ce que vous pouvez faire avec une licence déjà détenue. Qualification aux instruments, qualification multimoteur et qualification de type s'ajoutent toutes à une licence.
Quelle licence faut-il pour être rémunéré comme pilote ?
La CPL(A) est la première licence professionnelle et couvre le vol commercial en général (FCL.305). Le titulaire d'une PPL(A) disposant de privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut aussi être rémunéré pour l'instruction et les examens LAPL(A) et PPL(A) (FCL.205.A(b)), et le titulaire d'une MPL vole comme copilote sur des avions devant être exploités avec un copilote, soit le rôle de copilote de ligne (FCL.405.A). En formation modulaire, la CPL(A) suppose une PPL(A) et au moins 200 heures de vol au total, dont au moins 100 heures comme commandant de bord. Les cours intégrés ATP(A), CPL(A)/IR et CPL(A) admettent aussi des candidats ab initio sans PPL(A) (Part-FCL, Appendix 3).
Un instructeur de vol doit-il détenir une CPL(A) ?
Un instructeur de vol peut exercer avec une PPL(A). La condition est d'avoir réussi l'examen théorique CPL et de remplir les exigences d'expérience pour le certificat FI(A).
Quelle licence convient au vol du week-end ?
La PPL(A) est amplement suffisante pour le vol du week-end : de petits avions le week-end, des amis emmenés déjeuner sur des aérodromes voisins, des sorties que vous planifiez vous-même. La LAPL(A) est la plus simple des quatre et elle est conçue pour le vol de loisir, avec 30 heures de formation minimale contre 45 pour la PPL(A).
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