Qu'est-ce que l'ATPL(A) ? La licence du commandant de bord de ligne

L'ATPL(A), licence de pilote de ligne pour avions, est la licence EASA exigée pour être commandant de bord d'avions multipilotes en transport aérien commercial, c'est-à-dire le siège du commandant dans un cockpit de ligne, et elle inclut tous les privilèges des LAPL, PPL et CPL (FCL.505). Elle exige une MPL, ou une CPL(A) avec une qualification aux instruments multimoteur et une instruction MCC, ainsi que les examens théoriques ATPL(A) dans 13 matières, un certificat médical Classe 1, 1 500 heures de vol dont 500 en exploitation multipilote, et un examen pratique (FCL.510.A).

Que signifie ATPL(A) ?

ATPL(A) signifie Airline Transport Pilot Licence, la licence de pilote de ligne pour la catégorie avion. Il est délivré sous EASA Part-FCL et représente la qualification complète du pilote professionnel : la CPL(A) autorise le vol rémunéré, l'ATPL(A) autorise le commandement de tout aéronef en transport aérien commercial.

ATPL(A) gelé est un terme d'usage dans la profession (il n'apparaît pas dans la Part-FCL) pour le titulaire d'une CPL(A) avec qualification de classe MEP, IR(A) multimoteur, MCC et tous les examens théoriques ATPL(A) réussis. L'ATPL(A) lui-même est délivré une fois que le pilote a accompli 1 500 heures de vol, dont 500 heures en opérations multipilotes, et réussi l'examen pratique ATPL(A) (FCL.510.A, FCL.520.A). Un ATPL(A) dégelé est la licence complète, avec pleine autorité de commandement, et c'est celle que détiennent les commandants de bord de ligne. Les titulaires d'un ATPL(A) gelé volent comme officiers pilotes de ligne avec les privilèges de copilote de leur CPL(A) (FCL.305) pendant qu'ils accumulent les heures qui dégèlent la licence.

Que peut-on faire avec un ATPL(A) ?

L'ATPL(A) est la qualification du commandement en transport aérien commercial. Chaque privilège de la CPL(A) y est inclus, et la licence y ajoute les rôles que les compagnies aériennes et les grands exploitants lui réservent.

• -Agir comme commandant de bord de ligne ; jusqu'à la délivrance de l'ATPL(A), un pilote ATPL(A) gelé vole comme officier pilote de ligne avec les privilèges de sa CPL(A)
• -Voler sur jets d'affaires
• -Voler pour une compagnie de fret aérien
• -Plus tard, avec un certificat d'examinateur distinct (FCL.1000), travailler comme examinateur de vol
• -Évoluer vers un poste de chef pilote ou de directeur des opérations

Chacun de ces rôles exige aussi une qualification de type compagnie pour l'appareil concerné, une qualification distincte qui s'ajoute à la licence. Des diplômés du parcours modulaire alpaviation volent aujourd'hui pour des compagnies suisses, dont Helvetic Airways.

Exigences de formation

L'ATPL(A) s'atteint par l'une de deux voies. La voie modulaire construit les licences étape par étape, PPL(A), puis théorie ATPL(A), puis CPL(A), puis IR(A), puis MEP et IR(A) multimoteur, puis MCC, avec des heures de vol accumulées entre les phases, et elle convient aux candidats qui travaillent ou qui détiennent déjà une PPL(A). La voie intégrée est un programme unique à temps plein, de zéro à l'ATPL(A) gelé en environ 18 mois avec quelque 200 heures de vol incluses. alpaviation propose la voie modulaire. Au terme de l'une ou l'autre voie, les exigences sont les mêmes :

• -Une CPL(A) achevée et une qualification aux instruments IR(A) multimoteur ; une MPL est le prérequis alternatif (FCL.510.A(a))
• -Théorie ATPL(A) : un minimum de 650 heures de cours théoriques sur 13 matières dans le cursus modulaire depuis la PPL(A) (Part-FCL, Appendix 3, Section B), examinées auprès d'une autorité agréée EASA, que la plupart des élèves achèvent en 12 à 18 mois parallèlement à la formation en vol
• -Un cours Multi-Crew Cooperation (MCC) suivi
• -1 500 heures de vol total pour dégeler la licence, dont au moins 500 heures en opérations multipilotes, 75 heures de vol aux instruments et 100 heures de vol de nuit (FCL.510.A)
• -Une expérience comme commandant de bord et en vol en campagne au sein de ce total, aux niveaux fixés par la Part-FCL
• -Un certificat médical EASA Classe 1 et une maîtrise de l'anglais au niveau ICAO 4 ou supérieur

Les 13 matières théoriques sont : droit aérien, connaissance générale des aéronefs (cellule, systèmes et motorisation), connaissance générale des aéronefs (instrumentation), masse et centrage, performances, planification et suivi de vol, performance humaine, météorologie, navigation générale, navigation radio, procédures opérationnelles, principes du vol et communications (FCL.515). La théorie peut se suivre en classe à temps plein ou à distance. Sur la voie modulaire, le parcours depuis la PPL(A) prend 24 à 36 mois, théorie, capitalisation d'heures et toutes les qualifications intermédiaires comprises.

ATPL(A) vs CPL(A) en un coup d'œil

La CPL(A) fait partie du parcours ATPL(A). Les deux licences diffèrent par le rôle, les heures, la théorie et les exigences d'équipage :

• -Rôle : l'ATPL(A) est exigé pour commander des avions multipilotes en transport aérien commercial (la CPL(A) autorise le commandement en transport aérien commercial sur les seuls aéronefs monopilotes, et les fonctions de copilote sur tout aéronef)
• -Heures : l'ATPL(A) exige 1 500 heures de vol total (la CPL(A) en exige 200)
• -Théorie : l'ATPL(A) exige le programme complet de 13 matières avec un minimum de 650 heures de cours théoriques dans le cursus modulaire (la CPL(A) accepte le même programme ou le cours théorique CPL(A))
• -Équipage : l'ATPL(A) exige un cours Multi-Crew Cooperation (MCC) et une IR(A) multimoteur (la CPL(A) n'exige ni l'une ni l'autre, la qualification aux instruments restant essentielle pour la plupart des emplois commerciaux)

Le parcours CPL(A) d'alpaviation place la théorie ATPL(A) à sa troisième étape, juste après le certificat médical Classe 1, parce que le programme de 13 matières satisfait à l'exigence théorique de la CPL(A) et constitue la même théorie sur laquelle l'ATPL(A) gelé se construit.

Exigences médicales, linguistiques et d'équipage

L'ATPL(A) exige un certificat médical EASA Classe 1, la même norme professionnelle que la CPL(A), et une maîtrise de l'anglais au niveau ICAO 4 ou supérieur. Il exige aussi un cours Multi-Crew Cooperation (MCC) ; son certificat de fin de cours est aussi un prérequis de la première qualification de type multipilote. Le MCC est un cours distinct, suivi après la CPL(A) et la qualification aux instruments, et il constitue la dernière des exigences pratiques énumérées pour la licence.

Un ATPL(A) gelé, c'est une CPL(A) avec IR(A) multimoteur, MCC et 13 examens réussis. Un ATPL(A) dégelé y ajoute 1 500 heures de vol et l'examen pratique, et c'est ce que détient chaque commandant de bord de ligne.

L'ATPL(A) est-il fait pour vous ?

L'ATPL(A) est la licence du pilote dont l'objectif est le cockpit de ligne ou le commandement de grands aéronefs. Vous êtes un candidat idéal si :

• -Vous voulez voler pour une compagnie aérienne comme officier pilote de ligne puis, avec le temps, comme commandant de bord
• -Vous êtes prêt pour un parcours de plusieurs années : 24 à 36 mois de la PPL(A) à l'ATPL(A) gelé sur la voie modulaire, puis la capitalisation d'heures jusqu'à 1 500 heures
• -Vous pouvez satisfaire à la norme médicale de Classe 1 et à l'anglais niveau ICAO 4
• -Vous souhaitez continuer à travailler pendant votre formation, ce que la voie modulaire permet à chaque étape

Le parcours ATPL(A) est fait d'étapes qui se tiennent chacune par elle-même : une PPL(A), une CPL(A), une qualification aux instruments, une qualification multimoteur et un certificat MCC sont autant de qualifications utilisables avant que la licence ne se dégèle. Chez alpaviation, la voie modulaire se forme depuis Berne-Belp, avec le bimoteur Diamond DA42 disponible pour l'étape multimoteur et une théorie proposée à temps plein ou à distance.

L'ATPL(A) est le sommet de la structure des licences EASA : une CPL(A), une qualification aux instruments multimoteur, un cours MCC, 13 matières théoriques sur au moins 650 heures de cours, un certificat médical Classe 1, l'anglais au niveau ICAO 4 et 1 500 heures de vol. Si le cockpit de ligne est votre objectif, nous pouvons tracer la voie modulaire depuis votre situation actuelle.

Questions fréquentes