La PPL(A), licence de pilote privé pour avions, est la licence EASA, délivrée selon les normes de l'annexe 1 de l'OACI, qui permet de piloter des avions et des motoplaneurs de tourisme (TMG) comme commandant de bord ou copilote en exploitation non commerciale, sans rémunération (FCL.205.A). Elle demande au moins 45 heures de formation en vol, dont 25 heures en double commande et 10 heures en solo supervisé, ainsi que des examens théoriques dans 9 matières et un certificat médical Classe 2. C'est aussi la première étape de la voie modulaire vers la qualification aux instruments, la CPL(A) et l'ATPL(A).
Que signifie PPL(A) ?
PPL(A) signifie Private Pilot Licence (licence de pilote privé). La PPL(A) fait spécifiquement référence à la catégorie avion. Elle est définie dans l'Annexe 1 de l'ICAO et mise en œuvre en Europe par les réglementations EASA Part-FCL. La Suisse, en tant qu'État membre de l'EASA, délivre des licences PPL(A) selon ces normes.
La PPL(A) existe sous une forme ou une autre depuis les premières heures de la réglementation de l'aviation civile. Elle représente une norme claire et éprouvée : le titulaire a démontré sa capacité à planifier et exécuter des vols en toute sécurité, à naviguer de manière autonome, à gérer les urgences et à faire preuve d'un bon jugement aéronautique. Cette norme est cohérente, que votre licence soit délivrée en Suisse, en Allemagne, aux Émirats arabes unis ou au Canada.
Que peut-on faire avec une PPL(A) ?
La PPL(A) vous confère l'autorisation d'agir, sans rémunération, en tant que commandant de bord ou copilote d'avions ou de TMG en exploitation non commerciale (FCL.205.A). Les avions que vous pouvez piloter dépendent de la qualification de classe sur laquelle vous êtes formé (SEP ou TMG) ; d'autres qualifications de classe et de type peuvent être ajoutées (FCL.700(a)).
- -Piloter des avions monomoteurs à pistons (SEP) selon l'EASA Part-FCL
- -Transporter des passagers, notamment famille et amis, lors de vols que vous planifiez et exécutez vous-même
- -Partager les frais avec les passagers sur une base non commerciale
- -Ajouter une qualification de vol de nuit pour voler après la tombée de la nuit
- -Progresser vers des qualifications avancées : Qualification de vol aux instruments (IR(A)), Multimoteur à pistons (MEP) et finalement une Licence de Pilote Professionnel (CPL(A))
La PPL(A) est également le fondement habituel d'une carrière dans l'aviation. Que votre objectif à long terme soit une CPL(A), une qualification aux instruments ou une licence de pilote de ligne, c'est la PPL(A) qui ouvre la voie modulaire. En formation modulaire, le cours CPL(A) part d'une PPL(A) ; les cours intégrés ATP(A), CPL(A)/IR et CPL(A) admettent aussi des candidats ab initio sans PPL(A) (Part-FCL, Appendix 3). Si vos ambitions s'étendent, même de loin, au-delà du vol de loisir, la PPL(A) est le point de départ de la voie modulaire.
Exigences de formation
Le programme de formation PPL(A) est défini par l'EASA Part-FCL et exige un minimum de 45 heures de vol. La formation couvre une progression bien structurée du maniement de base à la navigation en campagne.
- -45 heures minimum de temps de vol total (FCL.210.A)
- -25 heures d'instruction en double commande avec un instructeur de vol certifié
- -10 heures de vol solo supervisé
- -5 heures de vol de navigation solo, dont un vol de navigation qualifiant d'au moins 150 nm avec deux atterrissages complets sur des aérodromes autres que le point de départ
- -Cours théoriques couvrant 9 matières EASA : Droit aérien, Facteurs humains, Météorologie, Communications, Navigation, Principes du vol, Procédures opérationnelles, Performances et préparation du vol et Connaissance générale de l'aéronef (FCL.215)
- -Certificat médical EASA Classe 2 délivré par un examinateur médico-aéronautique
L'épreuve pratique est conduite avec un examinateur de vol autorisé par l'EASA. Elle teste toutes les compétences fondamentales dans une séquence structurée d'exercices. Les examens théoriques écrits sont passés dans un centre d'examen agréé par l'EASA. En Suisse, alpaviation fournit un soutien complet pour les cours théoriques, une formation en vol structurée et un accompagnement à chaque étape du processus d'examen.
PPL(A) vs LAPL(A) : les différences essentielles
La PPL(A) et la LAPL(A) vous permettent toutes deux de voler en tant que commandant de bord, mais elles s'adressent à des pilotes différents et ouvrent des portes différentes. Les principales différences :
- -Heures : la PPL(A) exige au minimum 45 h (la LAPL(A) exige au minimum 30 h)
- -Géographie : la LAPL(A) est valable dans les États EASA uniquement
- -Aéronef : la PPL(A) n'a pas de restriction de masse pour les avions SEP (la LAPL(A) est limitée à 2 000 kg MTOW)
- -Parcours professionnel : la PPL(A) est la base de la voie modulaire vers les qualifications avancées et les licences professionnelles (la LAPL(A) ne l'est pas)
Pour une comparaison complète côte à côte, incluant les coûts, les exigences médicales, les options de conversion et notre recommandation, lisez notre article détaillé PPL(A) vs LAPL(A).
Exigences médicales et de prorogation
Pour voler en tant que commandant de bord sous PPL(A), vous devez détenir un certificat médical EASA Classe 2 valide, délivré par un examinateur médico-aéronautique. Le certificat médical Classe 2 est un examen simple pour la plupart des candidats en bonne santé. La qualification de classe SEP inscrite sur votre licence est valable deux ans. Pour la proroger, effectuez dans les 12 mois précédant la date d'expiration 12 heures de vol dans la classe, dont 6 heures comme commandant de bord, 12 décollages et 12 atterrissages, ainsi qu'au moins 1 heure de formation de remise à niveau avec un instructeur de vol ou un instructeur de qualification de classe (FCL.740.A). Un contrôle de compétences avec un examinateur dans les 3 mois précédant l'expiration constitue l'autre voie. Si la qualification expire, vous la renouvelez en passant un contrôle de compétences, précédé d'une formation de remise à niveau lorsque l'organisme de formation le juge nécessaire.
La PPL(A) est la base de la voie modulaire. Que vous voliez pour le plaisir ou planifiiez une carrière, c'est le point de départ habituel.
La PPL(A) est-elle faite pour vous ?
La PPL(A) est le bon choix pour tout pilote dont les ambitions s'étendent au-delà du vol de loisir purement local en Europe. Vous êtes un candidat idéal pour la PPL(A) si :
- -Vous souhaitez voler à l'international : hors de l'espace aérien EASA, ou vers des destinations où une licence aux normes ICAO est requise
- -Vous prévoyez d'ajouter des qualifications à l'avenir : vol de nuit, vol aux instruments, multimoteur ou commercial
- -Vous avez un quelconque intérêt pour une carrière professionnelle dans l'aviation, aussi lointain que cet objectif puisse paraître actuellement
- -Vous souhaitez la licence de pilote privé la plus polyvalente et la plus largement reconnue disponible
La PPL(A) exige un investissement plus important que la LAPL(A) : davantage d'heures de vol, un certificat médical légèrement plus complet et un coût de formation plus élevé. Mais elle vous offre aussi davantage : plus de liberté et plus de portes ouvertes. Chez alpaviation, nos diplômés PPL(A) se forment selon la norme EASA Part-FCL.
Lorsque vous détenez une PPL(A), vous avez prouvé que vous pouvez planifier, exécuter et commander un vol en toute sécurité dans des conditions de vol à vue. Cette compétence est la base sur laquelle s'appuie la voie modulaire. Prêt à commencer ? Nous pouvons vous montrer exactement à quoi ressemble le chemin depuis ici.
Questions fréquentes
Combien d'heures de vol la PPL(A) exige-t-elle ?
La PPL(A) EASA exige un minimum de 45 heures de vol. Ce minimum comprend 25 heures en double commande et 10 heures de vol solo supervisé.
Peut-on être rémunéré pour voler avec une PPL(A) ?
En règle générale, non. La PPL(A) vous confère l'autorisation d'agir, sans rémunération, en tant que commandant de bord ou copilote d'avions ou de TMG en exploitation non commerciale, sur les avions couverts par vos qualifications de classe (la qualification de classe de votre formation, SEP ou TMG). Vous pouvez partager les frais avec vos passagers sur une base non commerciale. L'exception concerne l'instruction et les examens : le titulaire d'une PPL(A) disposant de privilèges d'instructeur ou d'examinateur peut être rémunéré pour l'instruction en vol en vue de la LAPL(A) ou de la PPL(A), pour les épreuves pratiques et les contrôles de compétence relatifs à ces licences, ainsi que pour la formation, les examens et les contrôles relatifs aux qualifications ou certificats associés à la licence de l'instructeur ou de l'examinateur (FCL.205.A(b)). La licence suivante en formation modulaire est la CPL(A), dont la PPL(A) est le fondement requis.
La PPL(A) est-elle valable hors d'Europe ?
La PPL(A) est une licence EASA délivrée selon les normes de l'annexe 1 de l'OACI, valable dans tous les États membres de l'EASA.
Quel certificat médical la PPL(A) exige-t-elle ?
La PPL(A) exige un certificat médical EASA Classe 2 valide, délivré par un examinateur médico-aéronautique. Pour la plupart des candidats en bonne santé, c'est un examen simple.
Faut-il une PPL(A) avant une CPL(A) ?
En formation modulaire, oui : le cours CPL(A) modulaire part d'une PPL(A). Les cours intégrés ATP(A), CPL(A)/IR et CPL(A) admettent aussi des candidats ab initio sans PPL(A) (Part-FCL, Appendix 3). La PPL(A) sert aussi de base à la qualification aux instruments, à la qualification multimoteur à pistons et à l'ATPL(A).
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