La LAPL(A) exige 30 heures de vol et reste valable dans les États membres de l'EASA. La PPL(A) exige 45 heures et sert de base à la voie modulaire vers la qualification aux instruments et les licences professionnelles. Les deux licences vous placeront dans le siège du pilote. Les deux sont entièrement conformes à l'EASA. Mais elles s'adressent à des pilotes différents, ouvrent des portes différentes et impliquent des coûts différents.
La différence essentielle en une phrase
La LAPL(A) est conçue pour les pilotes de loisir qui souhaitent voler dans l'espace aérien EASA avec un investissement de formation minimum. La PPL(A) est le standard international et la base de la voie modulaire vers la qualification aux instruments et les licences professionnelles.
Cette distinction conditionne tout le reste : les heures requises, les coûts engagés, le certificat médical nécessaire, les aéronefs que vous pouvez piloter et où dans le monde vous pouvez les piloter.
Comparaison de la formation
Les programmes de formation diffèrent par leur ampleur. Les deux sont conduits dans le cadre de l'EASA Part-FCL et exigent tous deux une épreuve pratique avec un examinateur autorisé.
- -Heures de vol minimales. LAPL(A) : 30 heures | PPL(A) : 45 heures (FCL.110.A / FCL.210.A)
- -Instruction en double commande. LAPL(A) : 15 heures minimum | PPL(A) : 25 heures minimum
- -Temps de vol solo. LAPL(A) : 6 heures minimum | PPL(A) : 10 heures minimum
- -Navigation solo. LAPL(A) : vol qualifiant de 80 nm | PPL(A) : vol qualifiant de 150 nm avec deux escales intermédiaires
- -Matières théoriques. Les deux exigent des cours théoriques couvrant 9 matières EASA
En pratique, les heures réelles effectuées dépasseront les minimums réglementaires pour la plupart des élèves. L'écart entre les deux programmes en termes réels est généralement de 10 à 20 heures de vol supplémentaires pour la PPL(A), soit également 10 à 20 heures d'expérience et de confiance supplémentaires avant de voler avec des passagers.
Comparaison des privilèges
C'est là que les deux licences divergent le plus significativement. Que pouvez-vous réellement faire avec chacune d'elles ?
- -Masse de l'aéronef. LAPL(A) : limitée à 2 000 kg MTOW monomoteur à pistons | PPL(A) : aucune restriction de masse pour les avions SEP
- -Passagers. La LAPL(A) est limitée à 3 passagers et 4 personnes à bord, et exige 10 heures comme commandant de bord après la délivrance avant d'en transporter (FCL.105.A) ; la PPL(A) n'est limitée que par le nombre de sièges certifiés de l'aéronef
- -Géographie. LAPL(A) : valable dans les États membres de l'EASA uniquement
- -Vol de nuit. Aucune licence n'inclut par défaut les privilèges de nuit ; une qualification de nuit peut être ajoutée aux deux
- -Qualifications avancées. PPL(A) : porte d'entrée vers IR(A), MEP, CPL(A), ATPL(A) | LAPL(A) : mène à une CPL(A) ou une IR(A) par le passage à la PPL(A), qui crédite la formation LAPL(A), ou par un cours intégré CPL(A) ou CPL(A)/IR
Pour un pilote de loisir dont toute la vie de pilote se déroulera en Europe EASA, les privilèges de la LAPL(A) sont entièrement suffisants. Pour quiconque a des ambitions au-delà de cette limite (voyages internationaux, objectifs professionnels, ou simplement la flexibilité de savoir que ses options sont ouvertes), les privilèges de la PPL(A) justifient la formation complémentaire.
Comparaison des coûts
Le coût est souvent un facteur décisif. Les prix actuels des cours figurent sur nos pages de formation, et nous établissons un devis précis en fonction de votre programme de formation.
- -LAPL(A) : le coût d'entrée le plus bas, avec moins d'heures de vol et des cours théoriques légèrement réduits
- -PPL(A) : plus élevé, avec davantage d'heures de vol, un programme théorique complet et des privilèges plus étendus
- -Conversion LAPL(A) vers PPL(A) : formation complémentaire en sus, selon les heures déjà enregistrées
La LAPL(A) représente un coût d'entrée plus faible. Mais si vous décidez par la suite de convertir en PPL(A), vous paierez la formation complémentaire séparément, ce qui signifie que le coût total peut dépasser celui d'un parcours PPL(A) direct. S'il y a une chance réaliste que vous vouliez une PPL(A) un jour, vous former directement pour l'obtenir est généralement plus rentable.
Les deux licences vous placent dans le siège du pilote. La question est de savoir laquelle correspond à vos ambitions.
Peut-on convertir une LAPL(A) en PPL(A) ?
Oui. Selon FCL.210.A(b), la formation LAPL(A) déjà suivie est créditée pour la PPL(A), à condition que les formations LAPL(A) et PPL(A) réunies satisfassent aux exigences d'expérience de la PPL(A). Pour le titulaire d'une LAPL(A) totalisant au moins 45 heures de vol sur avions ou TMG, l'exigence est réduite à 40 heures d'instruction en vol, dont 21 heures en double commande. Avec un instructeur qualifié pour la formation PPL(A), vous effectuez au moins 5 heures d'instruction en double commande et le temps de vol solo supervisé de la PPL(A) (FCL.210.A(a)(2)). L'épreuve pratique PPL(A) suit.
La conversion est un processus simple chez alpaviation. Votre temps de vol LAPL(A) existant est entièrement pris en compte dans les exigences PPL(A). Cependant, si vous savez déjà que la PPL(A) est votre objectif, vous former directement dès le départ évite l'interruption et le coût supplémentaire d'un programme de conversion.
Exigences médicales
La LAPL(A) exige un certificat médical LAPL(A), délivré par un examinateur médico-aéronautique (AME) ou un centre médico-aéronautique. Il est conçu spécifiquement pour les pilotes de loisir et est moins exigeant que le certificat médical EASA Classe 2 requis pour la PPL(A). La PPL(A) exige un certificat médical EASA Classe 2 valide, un examen plus approfondi, bien que la grande majorité des candidats en bonne santé le réussissent sans difficulté. Si vous détenez déjà un certificat Classe 2, il couvre également les exigences de la LAPL(A). Pour la plupart des candidats, la différence médicale entre les deux licences est mineure ; notre équipe de formation peut vous orienter vers un AME qualifié dans la région de Berne.
Notre recommandation
Le bon choix dépend de ce que vous voulez faire de la licence :
- -Si vous êtes indécis quant à l'étendue de vos ambitions dans l'aviation, choisissez la PPL(A). Elle maintient toutes les options ouvertes pour une différence de coût modeste répartie sur un programme de formation.
- -Si vous êtes certain que votre pratique du vol sera récréative et au sein de l'Europe EASA, sans intérêt pour les licences commerciales ni les voyages internationaux, la LAPL(A) est efficace, bien adaptée et fournit tout ce dont vous avez besoin.
- -Si votre objectif est une licence professionnelle, une qualification aux instruments ou voler hors d'Europe, commencez par la PPL(A). Depuis une LAPL(A), la qualification aux instruments et la voie professionnelle modulaire nécessitent le passage à la PPL(A), qui crédite votre formation LAPL(A) ; les cours intégrés CPL(A) et CPL(A)/IR admettent aussi des candidats ab initio.
Les deux programmes chez alpaviation sont enseignés selon le même standard d'instruction, par la même équipe d'instructeurs certifiés. La différence entre les deux parcours réside dans la portée.
La décision entre une PPL(A) et une LAPL(A) mérite d'être prise correctement dès le départ. Une conversation claire sur vos objectifs, votre emploi du temps et votre budget produira presque toujours une réponse évidente. Chez alpaviation, cette conversation est toujours la première étape, et elle ne coûte jamais rien. Si vous souhaitez discuter de vos options, nous sommes là.
Questions fréquentes
Faut-il choisir la PPL(A) ou la LAPL(A) ?
Choisissez la PPL(A) si vous êtes indécis quant à l'étendue de vos ambitions dans l'aviation, car elle maintient toutes les options ouvertes. La LAPL(A) convient au pilote certain que sa pratique du vol restera récréative et au sein de l'Europe EASA. En formation modulaire, une licence professionnelle et une qualification aux instruments commencent par la PPL(A) ; il en va de même pour le vol hors d'Europe.
Combien d'heures de vol chaque licence exige-t-elle ?
Le minimum de la LAPL(A) est de 30 heures de vol, celui de la PPL(A) de 45 heures. L'instruction en double commande est de 15 heures contre 25, et le vol solo de 6 heures contre 10. La plupart des élèves dépassent les minimums réglementaires, et l'écart réel est généralement de 10 à 20 heures de vol supplémentaires pour la PPL(A).
Peut-on voler hors d'Europe avec une LAPL(A) ?
Non. La LAPL(A) est valable dans les États membres de l'EASA uniquement. Si les voyages internationaux font partie de vos projets, c'est une raison de se former directement à la PPL(A).
Quel certificat médical chaque licence exige-t-elle ?
La LAPL(A) exige un certificat médical LAPL(A), délivré par un examinateur médico-aéronautique ou un centre médico-aéronautique, et la PPL(A) un certificat médical EASA Classe 2 valide. Un certificat Classe 2 couvre également les exigences de la LAPL(A). Pour la plupart des candidats, la différence entre les deux est mineure.
Peut-on convertir une LAPL(A) en PPL(A) ?
Oui. Selon FCL.210.A(b), la formation LAPL(A) déjà suivie est créditée pour la PPL(A), à condition que les formations LAPL(A) et PPL(A) réunies satisfassent aux exigences d'expérience de la PPL(A). Pour le titulaire d'une LAPL(A) totalisant au moins 45 heures de vol sur avions ou TMG, l'exigence est réduite à 40 heures d'instruction en vol, dont 21 heures en double commande. Avec un instructeur qualifié pour la formation PPL(A), vous effectuez au moins 5 heures d'instruction en double commande et le temps de vol solo supervisé de la PPL(A) (FCL.210.A(a)(2)). L'épreuve pratique PPL(A) suit.
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