Développez vos compétences
Qualifications complémentaires et endorsements qui s'appuient sur votre licence existante — du premier vol de nuit au vol aux instruments dans les Alpes.
Premières qualifications
Des formations courtes qui élargissent immédiatement vos possibilités — généralement les premières qualifications que les pilotes ajoutent après le PPL(A).
Qualification de nuit
Autorise le vol VFR de nuit. Une soirée de théorie, pas d'examen écrit, puis cinq heures de vol de nuit. La plupart des pilotes l'obtiennent dans la première année — les journées sont courtes en hiver en Suisse, et la qualification de nuit empêche la journée de se terminer à 16h en décembre.
Nuit = 30 min après le coucher civil du soleil jusqu'à 30 min avant le lever civil du soleil
Pas d'examen écrit — un seul briefing au sol
Formation aux différences roue queue
Piper PA-18 Super Cub
Une annotation dans le carnet de vol qui vous autorise à piloter des aéronefs à roue queue. Il ne s'agit pas d'une qualification séparée — votre instructeur la valide lorsque vous êtes en mesure d'atterrir un Super Cub sur gazon sans assistance. Obligatoire avant le vol solo sur le PC-6 et tout autre aéronef à roue queue.
Annotation dans le carnet de vol au titre de FCL.710 — pas un certificat séparé
Obligatoire avant de piloter seul le PC-6 ou le Super Cub
Endorsement aéronef haute performance
Un endorsement théorique requis pour piloter en solo des avions haute performance — tout appareil classé haute performance sans détenir la théorie ATPL(A). Huit matières de cours au sol, sans vol. Pose les bases académiques pour le PC-12, le M500/600 et autres monomoteurs complexes.
Obligatoire avant la formation sur le PC-12, M500/600 et autres aéronefs SP HPA
Les titulaires de la théorie ATPL(A) sont dispensés — crédit appliqué automatiquement
Prévention et récupération d'attitudes inhabituelles
Bristell B23 / FFA AS202 Bravo
Une école UPRT certifiée OFAC. Obligatoire depuis 2019 pour le CPL(A), l'ATPL(A) et toute qualification initiale multipilote ou HPA. Cinq heures de théorie, trois heures de vol en double commande sur le Bristell B23 et le FFA AS202 Bravo.
Obligatoire en vertu du règlement EU 2018/1119 pour le CPL(A), l'ATPL(A) et les qualifications initiales multicrew ou HPA
alpaviation est un prestataire UPRT certifié OFAC
Vol aux instruments
Le plus grand saut de capacités après le PPL(A) — voler dans les nuages, en conditions IMC, aux instruments seuls.
Qualification aux instruments basée sur les compétences
Un parcours modulaire menant aux mêmes privilèges aux instruments que l'IR(A) complet, adapté à votre expérience existante. Si vous disposez déjà de temps aux instruments, la partie pratique peut descendre à 10 heures minimum. Mêmes privilèges, moins de redondance — conçu pour les pilotes en activité et les titulaires du PPL(A) souhaitant ajouter l'IR(A) en cours de carrière.
Mêmes privilèges que l'IR(A) complet — reconnu dans tous les États membres EASA
Partie pratique réductible à 10h minimum selon le temps aux instruments antérieur
Qualification aux instruments
La qualification aux instruments pleine norme OACI. Autorise le vol en conditions IMC dans toute l'Europe et dans le reste du monde — sans restriction géographique ni version allégée. La qualification sur laquelle repose toute carrière commerciale, et celle qui transforme la météo d'une contrainte binaire en une question de planification.
Endorsements radio
Autorisations linguistiques pour l'espace aérien suisse et européen — VFR et IFR.
Radiotéléphonie VFR voix
L'autorisation linguistique permettant d'utiliser la radio en espace aérien contrôlé. Obligatoire pour tout vol VFR en espace aérien contrôlé suisse et dans la majeure partie de l'Europe. Disponible en allemand, anglais, français et italien.
Disponible en DE, EN, FR, IT
Endorsement national OFAC — pas régi par EASA Part-FCL
Obligatoire pour le VFR en espace aérien contrôlé en Suisse
Radiotéléphonie IFR voix
L'autorisation en langue anglaise pour les opérations IFR. Délivrée en même temps que l'IR(A) lorsque l'examinateur IR(A) est également examinateur linguistique — ce qui est généralement le cas. Obligatoire car l'anglais est la langue imposée pour les communications IFR dans tout l'espace aérien européen.
L'anglais est obligatoire pour les communications IFR dans l'espace aérien suisse et européen
Délivré en général simultanément au test de compétences IR(A)
Prêt à ajouter votre prochaine qualification ?
Dites-nous où vous en êtes dans votre parcours de pilote — nous établirons les prérequis, le calendrier et la bonne séquence pour la suite.
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